Бизнес-авиация в России по понятным причинам очень живо реагирует на политико-экономическую ситуацию, которая в последние годы существенно изменилась. Это привело к падению рынка и его переориентации на другие регионы. О том, что еще влияет на сферу частных авиаперевозок, в каком состоянии сейчас находится рынок, News.ru узнал у главы представительства компании Global Jet Евгения Клочкова. —
Как стало известно BizavNews, литовский бизнес-оператор KlasJet планирует получить и ввести в эксплуатацию два самолета Boeing 737-500 в VIP конфигурации (52 места). В отличие от первого самолета, следующие два лайнера будут оборудованы винглетами. Также возможно, что самолеты получат и новую ливрею. Напомним, что KlasJet приступила к эксплуатации первого Boeing 737-500 в VIP конфигурации летом
Как выяснил «Ъ», Минтранс начал принуждать авиаторов переводить иностранные самолеты в реестр РФ. Пока основная часть судов зарегистрирована за рубежом, но Минтранс требует перерегистрировать возрастные суда в России. Это стало одной из причин задержек рейсов «Якутии»: после того как у нее вышли из строя три из пяти SSJ 100, чиновники не разрешили взять на замену
HEMS, вне всякого сомнения, относится к сфере социальных технологий. То есть тот, кто думает, что речь идет о налете, об эксплуатации воздушных судов, вообще о технике, понимает смысл и назначение этой авиационной службы крайне плоско. По сути, вертолетная санавиация – это довольно показательная, буквально «торчащая из графика» характеристика качества жизни в той или иной стране.
