2018 год подходит к концу, время подводить итоги. Определенным показателем экономического благополучия и стабильности либо отсутствия таковых является статистика бизнес-авиации. В контексте российской деловой авиации данные цифры будут так или иначе связаны с политическими процессами в стране и особенно в мире, то есть при комплексном анализе российского рынка с условием соблюдения объективности невозможно промолчать про
Для любого журналиста обратная связь на вес золота. А уж в нашем сегменте – на вес платины. Очень часто мы сталкиваемся с тем, что получить комментарии по той или иной теме, практически невозможно, а уж публикация без «предварительного согласования» и подавно. Но есть компании, которые всегда идут нам на встречу, делают интересные прогнозы, высказывают собственное
Глава консалтинговой компании «Системы Бизнес Авиации», вице-президент Объединенной национальной ассоциации деловой авиации (ОНАДА) Михаил Титов — о том, как устроена деловая авиация в наши дни и чем можно наполнить салон личного самолета. С того момента, как в 90-е годы в Шереметьево приземлился первый бизнес-джет, изменились и сами самолеты, и запросы их владельцев. Теперь мало кого
В середине сентября в рамках деловой программы RUBAE 2018 с презентацией «Опыт эксплуатации Sukhoi Business Jet в Авиакомпании «РусДжет» выступил Генеральный директор АО «Авиакомпания «РусДжет» Ярослав Одинцев. BizavNews подробно рассказал об этом мероприятии. В перерыве мы пообщались с Ярославом Алексеевичем с целью получить лишь два, но честных ответа на наши вопросы. И вот, что у
